Superbollo, sfuma il taglio: anni di promesse per non cambiare nulla

Non solo l'abolizione, pure la “limatura” del superbollo è finita in cavalleria. Nella cosiddetta “manovra” per il 2027, infatti, non c'è nemmeno quella riduzione simbolica annunciata dal vicepresidente del Consiglio e ministro dei Trasporti Matteo Salvini il 16 settembre, durante la conferenza stampa di presentazione del decreto sull'esenzione dal bollo per le auto fino a 80 kW, e che, secondo il ministro, avrebbe favorito maggiori entrate per lo Stato.

Certo, il Parlamento - con il necessario ok del governo viste le cifre in ballo - potrà modificare il testo. Ed è possibile che il governo introduca la “limatura” con il solito maxiemendamento che a dicembre riscriverà e blinderà la legge di bilancio al termine della discussione parlamentare. Per il momento, però, Palazzo Chigi ha deciso di non concedere alcuno sconto sul superbollo, dovuto per le auto con potenza superiore a 185 kW, circa 252 CV, e calcolato sui kW eccedenti questa soglia.

Superbollo, due anni e mezzo di promesse

Si conclude mestamente, dunque, almeno per ora, il percorso di una promessa via via annacquata. Nel maggio 2023, infatti, Salvini aveva annunciato l'abolizione dell'addizionale erariale, come si chiama tecnicamente, richiamando un'intesa con il ministro dell'Economia Giancarlo Giorgetti. Annuncio poi derubricato in “riforma”. E infatti nella legge delega fiscale approvata nell'agosto del 2023 la cancellazione aveva lasciato il posto a un “eventuale e progressivo superamento dell'addizionale erariale sulla tassa automobilistica”. Eventuale, appunto. Di cui non si è vista traccia nel decreto legislativo che ha attuato quella delega, entrato in vigore nell'agosto 2026.

Un tesoretto da oltre 320 milioni all'anno

L'ultimo treno utile, nell'ultimo anno di legislatura, era dunque la legge di bilancio. E dopo l'annuncio della limatura si erano fatte diverse ipotesi di alleggerimento: alzare la soglia oltre la quale scatta il prelievo, per esempio dagli attuali 185 agli iniziali 225 kW (circa 306 CV); ridurre gli importi dovuti per ogni chilowatt eccedente la soglia; abbreviare le fasce di anzianità che determinano gli sconti. Niente di tutto ciò.

Forse anche perché la tassa rende. Anzi, rende sempre di più: secondo i dati del ministero dell'Economia riportati da Quattroruote, nel 2025 lo Stato ha incassato 326,2 milioni di euro, il 16,1% in più rispetto al 2024. Di questi, 279 milioni sono arrivati dal tributo vero e proprio e oltre 47 milioni dall'attività di recupero, comprese sanzioni e interessi. Rispetto agli 82,4 milioni circa del 2013, dunque, il gettito complessivo è quasi quadruplicato. Difficile rinunciarvi, anche per il più volenteroso dei governi, prestando il fianco alla prevedibile accusa dell'opposizione di favorire i ricchi.

Come abbiamo rivelato qualche settimana fa, la platea interessata dal superbollo non è poi così piccola. Al 31 dicembre 2025, infatti, risultavano in circolazione 402.650 autovetture con potenza superiore a 185 kW e anzianità non superiore a vent'anni. Di queste vetture, 232.662, pari al 57,8%, erano state immatricolate da non più di cinque anni, dunque soggette all'importo massimo di 20 euro/kW oltre la soglia di 185, mentre l'82% non superava i dieci anni. Rapportando i versamenti del tributo, senza sanzioni e interessi, a questa platea, si ottiene una media indicativa di circa 700 euro all'anno per auto.