Geely Monjaro EM-i: fino a 334 CV e 116 km in elettrico da 41.900 euro

Il copione dell'offensiva cinese in Europa si arricchisce di un nuovo capitolo, e questa volta gioca pesante sul rapporto tra scheda tecnica e cartellino del prezzo. Il nuovo modello si chiama Geely Monjaro EM-i, è una SUV di segmento D lunga quasi 4,8 metri e sbarcherà nelle concessionarie italiane all'inizio del 2027 con un listino d'attacco fissato a 41.900 euro. Una cifra che la posiziona a ridosso di molte rivali di taglia inferiore, pur mettendo sul piatto un powertrain plug-in hybrid fino a 334 CV e la trazione integrale.

Powertrain e telaio: due anime per la gamma

L'offerta per il nostro mercato si sdoppia in due allestimenti ben distinti anche sul piano meccanico. La versione d'ingresso, denominata Max, punta sulla trazione anteriore e abbina il motore termico a un'unità elettrica per una potenza di sistema di 273 CV, alimentata da una batteria LFP da 18,4 kWh.

Salendo al top di gamma Ultra, lo schema si fa più raffinato: entra in gioco un secondo motore elettrico sull'asse posteriore (realizzando così una trazione integrale AWD priva di albero di trasmissione meccanico) e la capacità dell'accumulatore sale a 29,8 kWh. I numeri, sulla carta, sono di tutto rispetto: 334 CV complessivi e una coppia motrice di 667 Nm, sufficienti a spingere la vettura da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Curioso il dato sulla velocità massima: l'integrale si ferma a 190 km/h, mentre la più leggera versione a due ruote motrici tocca i 200 km/h.

Sul fronte dell'efficienza, la Ultra promette fino a 116 km di percorrenza in elettrico nel ciclo WLTP e un'autonomia totale di 922 km. Valori interessanti, che andranno però verificati al nostro Centro Prove: con una massa a vuoto dichiarata compresa tra 1.900 e 2.080 kg, sarà fondamentale capire quanto il sistema ibrido riesca a restare sobrio a batteria scarica. A tenere a bada l'inerzia in curva penseranno le sospensioni a controllo elettronico CDC (tre i livelli di smorzamento, sei le modalità di guida), chiamate a trovare la quadra tra assorbimento e rigore dinamico.

Monjaro EM-i: abitacolo e dotazione

Con un passo generoso di 2.845 mm, la Monjaro EM-i mira all'abitabilità familiare. Anche il vano di carico non delude, offrendo una capacità dichiarata di 633 litri in configurazione standard, estendibili fino a 2.183 litri reclinando gli schienali posteriori, il tutto accompagnato da 34 vani portaoggetti sparsi per l'abitacolo.
L'impostazione della plancia segue i dettami più recenti della scuola orientale, con una forte presenza digitale: al centro svetta un display da 15,4 pollici (dotato di connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto), affiancato dal quadro strumenti da 12,3 pollici e dall'head-up display. La dotazione di serie punta a stupire senza attingere alla lista degli optional, includendo:

• Sedili anteriori riscaldabili, ventilati e con funzione massaggio.
• Impianto audio Flyme Sound da 1.000 watt con 16 altoparlanti.
• Vetri anteriori stratificati e materiali fonoassorbenti specifici per migliorare il confort acustico.
• Pacchetto ADAS completo per la guida assistita di Livello 2, sette airbag e telecamera a 540 gradi con funzione “cofano trasparente” per visualizzare gli ostacoli sotto la scocca.

Il prezzo e la sfida ai costruttori europei

Con un attacco a 41.900 euro chiavi in mano, la Monjaro EM-i di Geely lancia una sfida diretta ai costruttori europei anche sul mercato italiano. I contenuti tecnici e la dotazione ci sono tutti: ora non resta che mettersi al volante per valutare la messa a punto dell'assetto, la fluidità del sistema ibrido e l'ergonomia reale di un abitacolo quasi privo di tasti fisici.