“Le aperture dell'Unione europea sui
carburanti alternativi proiettano la prospettiva di vita dei
motori a combustione interna ben oltre il 2035, e questo è importantissimo per un Paese come l'Italia che ha un know-how e una competenza altissimi nello sviluppo dei motori a combustione”. Lo ha detto
Camillo Mazza, General Manager di Robert Bosch GmbH Branch in Italy e vicepresidente della divisione automotive del componentista tedesco, oggi chiamata
Bosch Mobility, durante un incontro con un gruppo di giornalisti italiani presso il Circolo dell'Automobile, nella sede dell'Automotive Safety Center di Quattroruote, a Vairano di Vidigulfo.
Le modifiche al Green Deal e il ruolo dei carburanti sintetici
Il top manager ha sottolineato così uno dei risvolti più importanti del
pacchetto di modifiche al Green Deal in discussione a Bruxelles e a Strasburgo, che equipara i
carburanti sintetici al motore elettrico in termini di emissioni. Ciò significa che, per centrare l'obiettivo del 90% o dell'87,5% (a seconda di quale sarà la percentuale definitiva) di
riduzione complessiva della CO2, in linea teorica si potrebbe avere una gamma fatta soltanto di motori a combustione alimentati da carburanti sintetici. In linea teorica, perché la produzione dei carburanti alternativi è comunque largamente inferiore al potenziale fabbisogno.
Elettromobilità, biocarburanti HVO e tutela del contenuto locale
Mazza ha infatti ribadito che “non facciamo passi indietro sull'
elettromobilità”; nello stesso tempo, però, ha salutato positivamente gli sviluppi normativi europei, sia per i benefici ambientali (“usando in modo più ampio l'
HVO potremmo fare la differenza sul piano ambientale da subito, ben prima del 2035”), sia per l'accresciuta competitività dell'industria europea. Su questo Mazza ha sottolineato un altro aspetto legislativo chiave, quello del
“contenuto locale”, che - al di là della nazionalità del costruttore - garantisca sviluppo e produzione sul posto.
