Duecento miliardi di euro entro il 2030. È il valore del
software per il settore automotive stimato da un colosso della fornitura di sistemi complessi come
Bosch. L'importanza crescente delle stringhe di calcolo, si sa, è l'aspetto più rilevante dell'evoluzione che da qualche anno sta trasformando il modo in cui i veicoli vengono progettati, sviluppati e aggiornati.
"Software defined vehicle" è la descrizione sintetica coniata dall'industria dell'auto per spiegare questa rivoluzione che si potrebbe quasi definire umanistica: come l'uomo vitruviano, che nel periodo a cavallo tra Trecento e Quattrocento riuniva in sé il sapere di molte discipline, l'auto contemporanea non è più divisa in compartimenti indipendenti -
meccanica, powertrain, impianto elettrico e di illuminazione, scocca, climatizzazione - ma è frutto della gestione integrata di funzioni e competenze settoriali.
Il ruolo dei fornitori e le competenze globali di Bosch
Fonte di discreti mal di testa tra i costruttori - sia che il software lo sviluppino in casa sia che lo appaltino ad aziende specializzate - il
veicolo definito dal software si traduce invece in un'opportunità per i fornitori di sottosistemi, come la stessa Bosch, che mette a disposizione le sue competenze trasversali nel campo della
propulsione, dello sterzo, dell'
elettronica di bordo, dei dispositivi di
ausilio alla guida, della gestione del telaio, della sensoristica e via dicendo. L'azienda tedesca, come noto, non è soltanto un fornitore, ma un partner tecnologico dei propri clienti, con un ruolo di co-sviluppo. E la
ricerca viene fatta non soltanto in Germania, ma su scala mondiale. Il che significa accesso alle competenze dei vari sistemi-Paese, inclusa la Cina, diventata ormai un player imprescindibile nel campo della raffinazione delle materie prime, delle batterie e dell'elettronica. E, naturalmente, l'Italia.
Il peso strategico dell'Italia: centri di ricerca e fatturato
A dispetto di una narrativa che, non senza fondamento, dipinge l'Italia come una potenza industriale in dismissione, il nostro Paese rimane rilevante per l'azienda tedesca anche in termini di
ricerca e sviluppo. Pure di questo si è parlato durante un incontro stampa organizzato l'11 novembre da
Bosch Italia al Circolo dell'Automobile di Quattroruote a Vairano, frazione di Vidigulfo (PV), per fare il punto sulla sua presenza nel Bel Paese. Oggi, Bosch, su tutto il territorio nazionale, conta
18 società in 7 sedi, con 3 centri di ricerca. Il più importante, per l'automotive, è forse quello di Modugno, in provincia di Bari, nell'insediamento che fu sede della produzione dei
sistemi di iniezione common rail ai tempi gloriosi del diesel. Nel 2025 l'attività in Italia è valsa all'azienda tedesca un
fatturato di 2,3 miliardi di euro.
L'ecosistema industriale italiano e l'hardware che diventa commodity
Ciò che rende il nostro Paese così appetibile è, tra l'altro, la presenza di clienti con esigenze tecnologiche diversificate: dai costruttori globali nel settore automobilistico ai grandi nomi protagonisti della
Motor Valley, dai produttori di veicoli commerciali a quelli di motocicli. "L'Italia è per Bosch un mercato strategico e, allo stesso tempo, un ecosistema di competenze con cui vogliamo continuare a crescere. Siamo presenti con oltre 280 collaboratori, di cui due terzi ingegneri", ha sottolineato
Camillo Mazza, General Manager di Robert Bosch GmbH Branch in Italy (e vicepresidente globale della divisione Mobility, che nel 2025 - con 55,8 miliardi di euro - ha rappresentato il 61% dei ricavi del gruppo). E ha aggiunto: "In un mercato sostanzialmente stagnante l'evoluzione si gioca sul fronte tecnologico: il
software centrale diventa discriminante nella differenziazione tra veicoli, mentre l'
hardware - i componenti elettromeccanici - che un tempo definiva il veicolo, sta diventando una commodity". E Bosch ha una lunga esperienza nel farli dialogare tra loro.
