"Un marchio come
Fiat deve assolutamente avere una Punto nella propria gamma". Difficile essere più espliciti di così.
Arnaud Belloni, il nuovo ceo di
Fiat, Abarth e Lancia, ha riaperto una porta che sembrava ormai chiusa definitivamente, parlando del
possibile ritorno di uno dei
modelli più importanti nella storia recente della Casa torinese. Chiariamo una cosa:
non c'è nessun annuncio ufficiale, non ci sono date, piattaforme o caratteristiche tecniche in ballo. Ma quando a parlare è il numero uno del marchio,
non si può far finta di niente.
Un segmento da presidiare
Belloni ha rilasciato un'intervista a
L'Automobile Magazine durante il
Salone di Parigi, spiegando - senza giri di parole - che
l'uscita di scena della Punto ha lasciato
campo libero alla Renault Clio, oggi una delle protagoniste del mercato europeo (e non solo: in Italia è la
settima auto più venduta), dietro modelli come
Panda, Grande Panda, Sandero e Avenger. "È arrivato il momento di
riprendersi questo territorio", ha aggiunto Belloni, spiegando come alla contrazione dell'offerta nel segmento B abbiano contribuito anche la
cancellazione della Ford Fiesta e il mancato rinnovo della
Volkswagen Polo termica.
Non è solo nostalgia
Belloni, però, non parla della Punto solo per
nostalgia. Il suo è un ragionamento innanzitutto
industriale e commerciale. Fiat è uno dei marchi che più hanno contribuito a
costruire il mercato delle piccole in Europa: lasciare scoperto un segmento così importante significa, banalmente, rinunciare a una fetta consistente di potenziali clienti. La Punto,
prodotta in tre generazioni dal 1993 al 2018, ha rappresentato per quasi un quarto di secolo una delle
colonne portanti dell'offerta Fiat.
Nuovo spazio per le due volumi
A rendere interessanti le dichiarazioni di Belloni c'è un altro aspetto:
il possibile ritorno di attenzione verso le hatchback. Alcune novità recenti e future, anche di costruttori cinesi particolarmente attenti all'andamento del mercato europeo, suggeriscono che accanto alle crossover possa esserci ancora spazio per le tradizionali
due volumi. Mentre Ford
ripensa alla Fiesta e si prepara l'
erede della Giulietta, sul mercato arrivano la
Hyundai Ioniq 3, la
MG4 Urban, la
GAC Aion UT, la
Geely E2 (l'auto più venduta in Cina) e la prossima
Leapmotor B05. Questo non significa che le SUV abbiano
perso il loro ruolo centrale nel mercato, né tantomeno che assisteremo a un'
inversione di tendenza, almeno non nell'immediato, ma semplicemente che - accanto ai modelli a ruote alte - sta tornando spazio per le
due volumi compatte. Auto più efficienti dal punto di vista aerodinamico, adatte alle esigenze quotidiane di una famiglia, ma anche ai viaggi lunghi e alle
vacanze. Un territorio molto ampio, certo, ma nel quale una nuova Punto potrebbe
trovare la propria ragione d'essere.
Il patrimonio storico come leva
Un altro elemento da non sottovalutare è la riscoperta del patrimonio storico delle Case: lo vediamo con Renault, che riporta sul mercato la 5 e la 4, così come la Twingo, con Volkswagen, che torna ai nomi più conosciuti per le sue elettriche, con Lancia, che ripropone la Gamma, con Citroën e la 2CV e con Fiat stessa, che starebbe lavorando alla nuova Multipla.
Punto e Grande Panda, due ruoli diversi
E la
Grande Panda? Un'eventuale Punto dovrà convivere con la crossover di Fiat
senza cannibalizzarne il successo, trovando il modo di differenziarsi al di là dei centimetri. La Punto dovrebbe avere un'impostazione più stradale e una maggiore attenzione al confort, essere un'auto versatile,
adatta a fare un po' di tutto, lasciando alla Grande Panda il compito di portare avanti una proposta robusta e pratica.
Niente nostalgia per una nuova Punto
L'identità di un'auto passa anche per il
design. E su questo punto Belloni è stato particolarmente chiaro:
niente scelte "neo-retrò". Diversamente da quanto fatto dai francesi, si vedano Renault e Citroën, una nuova Punto non dovrebbe trasformarsi in un'
operazione nostalgia. "Se la Clio ha potuto adottare un design così radicale nell'ultima serie, è proprio perché
non esiste un'estetica codificata della Clio: è semplicemente una due volumi compatta di segmento B, e questo lascia completa libertà di reinventarla ogni volta". La Punto, se mai arriverà, si inserirà
nel linguaggio stilistico delle Fiat contemporanee, senza rifarsi a quelle che sono venute prima di lei. Valorizzando altri punti di forza della Casa torinese, come la semplicità delle linee, l'
attenzione allo spazio interno e l'
accessibilità dei listini.
Come potrebbe nascere una nuova Punto
Il futuro della Fiat Punto è per ora limitato alle dichiarazioni di Belloni, e come potrebbe concretizzarsi sul piano industriale resta tutto da capire. In un contesto in cui i costi di sviluppo e di produzione sono sempre più determinanti, un modello del genere dovrebbe necessariamente sfruttare piattaforme, motorizzazioni e sinergie all'interno del gruppo Stellantis. Tra le architetture teoricamente compatibili c'è la nuova piattaforma multienergia STLA One, destinata ai segmenti B, C e D e progettata per supportare differenti tipologie di alimentazione. Al momento, però, non esiste alcuna indicazione ufficiale che la colleghi a un'eventuale Punto.
La domanda che rimane, in fondo, non è se Fiat abbia bisogno di "rispolverare" un nome storico. È se abbia bisogno di tornare a proporre un'automobile come la Punto. E la risposta di Belloni sembra piuttosto chiara. Una gamma composta da Grande Panda e Punto avrebbe una logica commerciale precisa: due interpretazioni diverse di una compatta per famiglie, capaci di parlare a pubblici differenti. La prima c'è già. La seconda, almeno per ora, rimane soprattutto un'idea. Ma le parole di Belloni dicono chiaramente che, nei ragionamenti sul futuro di Fiat, uno spazio per un'auto come la Punto è tornato a esserci.
