Oltre
4.000 chilometri in 24 ore, più di 2.000 per ciascuna vettura e poco meno di due ore complessive dedicate alla ricarica. Sono i numeri della
24 Heures du GRA, la prova organizzata da
Zeekr sul Grande Raccordo Anulare di Roma, con le versioni
Long Range RWD della
7X e della
7GT. Un'occasione per verificare sul campo le potenzialità delle due
auto elettriche, soprattutto in termini di
efficienza energetica e rapidità di rifornimento.
Oltre 2.000 km per ciascuna
Nelle
24 ore di guida, le due vetture hanno percorso complessivamente 4.158,5 km, equivalenti a circa 62 giri del GRA di Roma. La
Zeekr 7X ha totalizzato 2.059,8 km, con una velocità media di
98 km/h, mentre la
Zeekr 7GT ha raggiunto 2.098,7 km, viaggiando a una media di
99 km/h. Un risultato ottenuto alternando la marcia alle soste necessarie per
ricaricare le batterie.
Consumi: bene la 7X, meglio la 7GT
Il dato più interessante riguarda l'efficienza. La 7X ha registrato un
consumo medio di
21,2 kWh/100 km, mentre la 7GT si è fermata a
18,8 kWh/100 km. Quest'ultimo è un valore particolarmente contenuto per una Gran Turismo lunga quasi
4,82 metri e dotata di una
batteria da 100 kWh, soprattutto considerando la percorrenza prolungata e le
velocità medie mantenute durante la prova. La differenza tra i due modelli è significativa: la 7GT consuma circa l'11% in meno della 7X, grazie alla migliore
efficienza aerodinamica. Numeri che mostrano come, accanto alla capacità della batteria, sia proprio il
contenimento dei consumi a fare la differenza nell'utilizzo di un'auto elettrica.
Ricariche rapide e costi contenuti
Le due vetture hanno effettuato
sette soste ciascuna, compreso il “rabbocco” finale, presso la stazione IPlanet sul GRA. Il tempo totale dedicato alla ricarica è stato di
100 minuti per la 7X e 109 per la 7GT. Nelle 12 sessioni complete sono stati recuperati in media
68,4 kWh in 15 minuti e 50 secondi, con picchi di
potenza di ricarica prossimi ai
300 kW, limite delle
colonnine utilizzate. Entrambi i modelli dichiarano una potenza massima di ricarica fino a
420 kW. L'energia complessivamente erogata è stata pari a
862,88 kWh. Con la tariffa IPlanet Plus di 0,52 euro/kWh, la spesa è risultata di 448,70 euro, pari a
211,10 euro per la 7X e
237,60 euro per la 7GT. Senza abbonamento, con la tariffa di 0,74 euro/kWh, il costo sarebbe salito a 638,53 euro.
Due elettriche da 421 CV
Entrambe le vetture montano una batteria da 100 kWh e un motore posteriore da 310 kW (421 CV). La 7X dichiara un'autonomia nel ciclo WLTP di 615 km, mentre la 7GT arriva a 655 km. Quest'ultima è anche più rapida nello scatto da 0 a 100 km/h, coperto in 5,3 secondi contro i 6 secondi della sorella a ruote alte. I prezzi di listino partono da 58.000 euro per la 7X e 54.500 euro per la 7GT. La maratona romana mette in evidenza due aspetti importanti della mobilità elettrica: la possibilità di affrontare percorrenze elevate con soste relativamente brevi e, soprattutto, un'efficienza energetica convincente. Il consumo di 18,8 kWh/100 km della 7GT è il risultato che colpisce maggiormente, confermando quanto la gestione dell'energia sia determinante per aumentare l'autonomia e contenere i costi di utilizzo.
Come sempre, verificheremo l'efficienza e i consumi reali delle Zeekr con i test strumentali del nostro Centro prove non appena ne avremo l'occasione.
