La Tank 300 non nasconde la propria vocazione: forme squadrate, passaruota pronunciati e sbalzi contenuti la fanno da padrone. E poi ancora, il frontale verticale e la ruota di scorta montata sul portellone ad apertura laterale... Il richiamo ad altre fuoristrada più note, sia a livello estetico sia pratico, è abbastanza evidente.
Le dimensioni, del resto, sono impegnative: misura 4,76 metri di lunghezza, ruota di scorta compresa, con un passo di 2,75 metri. La larghezza tocca 1,93 metri e l'altezza arriva a 1,90 metri.
L'impostazione cambia una volta saliti a bordo. L'abitacolo è più vicino a quello di una SUV moderna che a quello di una fuoristrada spartana: davanti al guidatore si parano i due display, per quadro strumenti e sistema multimediale, con schermate dedicate all'off-road, inclinometri e altre informazioni utili, per esempio sullo stato di bloccaggio dei differenziali.
A proposito del sistema multimediale, a un primo impatto gli effetti speciali quando si sale (letteralmente, data l'altezza) a bordo risultano fastidiosi, e fastidiosamente lunghi.
Bene, invece, la presenza di molti tasti fisici e rotori, quanto meno per le funzioni principali. I comodi sedili sono rivestiti in pelle Nappa, riscaldati e ventilati, e non mancano il climatizzatore automatico bizona e l'illuminazione ambientale. A ricordare la destinazione d'uso, però, sono le numerose maniglie di appiglio distribuite nell'abitacolo.
La Tank 300 adotta un telaio a longheroni, con la scocca montata separatamente, e una trazione integrale con riduttore. In base alle esigenze, dunque, possiamo scegliere tra trazione posteriore, integrale e integrale con rapporti ridotti.
Ci sono poi i bloccaggi dei differenziali anteriore e posteriore, attivabili tramite comandi dedicati, oltre al blocco centrale. Insomma, a livello meccanico spunta praticamente tutte le caselle.
Le geometrie sono altrettanto importanti: nella versione diesel l'altezza minima da terra è di 224 mm, mentre gli angoli di attacco, dosso e uscita sono rispettivamente di 33, 23 e 34 gradi. La profondità massima di guado dichiarata è di 70 centimetri. La versione plug-in peggiora leggermente: 222 mm di altezza da terra e angoli di 32, 22 e 33 gradi.
Le modalità di guida dedicate all'off-road sono nove, distribuite tra le diverse configurazioni della trazione e i programmi specifici per neve, roccia, fango, sabbia, montagna e buche.
Tra gli aiuti elettronici, ADAS a parte, figurano il cruise control per il fuoristrada, che gestisce automaticamente coppia, marce e frenata alle basse velocità, e la funzione Tank Turn, che frena la ruota interna per ridurre il raggio di sterzata. La telecamera a 540 gradi, con visualizzazione del sottoscocca, invece, aiuta a controllare gli ostacoli che si trovano sotto la vettura.
Per una prima presa di contatto abbiamo portato la Tank 300 su un percorso fuoristrada, affrontando rampe inclinate, trincee e dossi. Un'occasione per verificare, almeno in parte, il funzionamento di una dotazione che sulla carta è quella di una fuoristrada vera.
La prova è stata breve, ma le prime impressioni sono positive. Ciliegina sulla torta, si è svolta nelle peggiori condizioni meteo possibili, su un terreno impregnato dalle piogge torrenziali del giorno prima. Nonostante ciò, la Tank 300 ha affrontato il percorso senza particolari difficoltà, districandosi con disinvoltura tra dossi, trincee, forti pendenze e tanto fango. Solo una precisazione: le fotografie che accompagnano il servizio non restituiscono le condizioni incontrate durante il test.
La gamma della Tank 300 prevede una motorizzazione diesel senza elettrificazione. Sotto il cofano troviamo, dunque, un 4 cilindri in linea 2.4 litri da 184 CV e 480 Nm di coppia, alimentato esclusivamente dal caro vecchio gasolio. Poi c'è l'ibrida plug-in: un 4 cilindri 2.0 benzina da 245 CV, affiancato da un motore elettrico installato nel cambio da 163 CV, alimentato da una batteria da 37 kWh. La potenza totale del sistema raggiunge 408 CV, mentre la coppia tocca i 750 Nm. Entrambe le motorizzazioni sono abbinate a un cambio automatico a 9 rapporti. La trazione integrale della versione plug-in non dipende dalla presenza della componente ibrida. Il collegamento tra i due assali è esclusivamente meccanico, quindi, qualora la generosa batteria fosse scarica, il sistema continuerebbe a contare sul motore a benzina da 245 CV.
In Italia la Tank 300 è proposta in un unico allestimento, denominato Premium, con entrambe le motorizzazioni abbinate alla trazione integrale con riduttore e al cambio automatico a 9 rapporti. Entrambe possono trainare fino a 2.500 kg con rimorchio frenato.
I prezzi partono da 46.500 euro per la Tank 300 Diesel 2.4, mentre per la variante ibrida Hi4-T si parte da 51.400 euro, con messa su strada inclusa e IPT esclusa. Per il lancio è prevista anche una promozione a partire da 39.940 euro per la variante a gasolio, al netto di messa su strada e IPT, in caso di permuta o rottamazione.
