La Maserati Grecale Modena V6 è una vettura tecnicamente schietta. Sospensioni a controllo elettronico (quelle pneumatiche costano 2.989 euro) e differenziale a slittamento limitato sull'asse posteriore compongono una ricetta semplice ma efficace, anche quando in gioco ci sono 390 cavalli.
Una cavalleria chiamata a muovere oltre due tonnellate di peso, ma capace allo stesso tempo di assecondare uno stile di guida più rilassato e votato al confort. In questo caso il lavoro di affinamento sul celebre Nettuno ha dato i suoi frutti: tanta coppia ai bassi regimi senza perdere brillantezza agli alti. Non è brutale come sulla Trofeo, ma forse più elegante e adatto a un'auto che deve risultare il più trasversale possibile rispetto al proprio pubblico.
Il tono di voce è marcato, un piacere per i puristi, ma potrebbe incontrare qualche resistenza presso una clientela più interessata al nome Maserati che alle prestazioni. In ogni caso, decisamente meglio di certi "sibili" oggi sempre più diffusi.
L'accoppiata con il cambio ZF resta una garanzia. I passaggi di marcia sono fluidi e dolci nella modalità GT, più decisi e percettibili in quella Sport.
Lo sterzo non è particolarmente diretto nella prima fase d'inserimento, ma sa diventare sportivo quando serve e non è leggerissimo nelle manovre. A esaltare l'esperienza contribuiscono il nuovo volante e le maxi palette solidali al piantone.
Il baricentro elevato concede un fisiologico movimento della carrozzeria che, in realtà, si rivela utile per percepire con precisione il limite della Grecale. Le reazioni restano sempre progressive, senza improvvisi scuotimenti del retrotreno neppure nelle fasi di repentino rilascio dell'acceleratore. Pur senza particolari novità a livello di assetto, tra le curve dimostra di saperci fare, confermando come alcune ricette non debbano necessariamente essere reinventate quando funzionano. Il confort rimane l'elemento trainante e non viene mai meno nemmeno aumentando il ritmo.
La nuova Maserati Grecale MY27 è già ordinabile presso la rete del Tridente con un'offerta che spazia dai 79.900 euro della versione d'ingresso fino ai 128.100 euro della top di gamma.
Il motore a sei cilindri è riservato esclusivamente agli allestimenti di fascia alta, Modena e Trofeo, mentre la versione d'accesso, denominata semplicemente Grecale, resta appannaggio delle motorizzazioni a quattro cilindri mild hybrid.
Grecale (250 CV o 300 CV): da 79.900 euro per la prima e da 86.300 euro per la seconda. Adotta un differenziale meccanico e sospensioni passive.
Modena (250 CV o 330 CV): da 92.900 euro. Le cromature lasciano spazio a inserti nero lucido per cornici e terminali di scarico, con pinze freno scure. Sul piano tecnico propone sospensioni adattive e differenziale meccanico a slittamento limitato (LSD).
Modena V6: la nuova arrivata parte da 102.000 euro e si distingue esteticamente per il logo V6 applicato sul parafango.
Trofeo V6: la più sportiva della gamma costa da 128.100 euro. Include kit carrozzeria in carbonio, pinze freno rosse e Tridente sul montante C con finitura twilight cromato-rossa. Di serie propone sospensioni pneumatiche, differenziale elettronico (eLSD) e impianto frenante maggiorato.
Folgore: la versione elettrica parte da 100.300 euro ed è riconoscibile per i cerchi Aero dedicati da 19, 20 o 21 pollici, oltre che per i dettagli e le pinze freno color rame.
