Costruita sulla nuova piattaforma modulare Meb+, la ID. Polo GTI è lunga 4.096 mm, larga 1.816, alta 1.513 e ha un passo di 2.599 mm: rispetto alle altre varianti cresce di 43 mm e si abbassa di 17, mentre le ruote sono più vicine tra loro di un millimetro. Il bagagliaio mantiene la capacità di carico degli altri modelli: 441 litri complessivi, che diventano 1.240 abbassando gli schienali della seconda fila di sedili.
Derivata dalla ID. Polo, la GTI mantiene proporzioni equilibrate e il linguaggio stilistico Pure Positive, reinterpretato in chiave più aggressiva. Spiccano la linea rossa anteriore, la scritta GTI sulla calandra e il logo VW retroilluminato, insieme ai fari a matrice di LED di serie. Specifici gli inserti verticali a LED nel paraurti e le prese d'aria a nido d'ape con dettagli rossi. Di profilo si notano minigonne dedicate e cerchi da 19", mentre al posteriore trovano posto spoiler, diffusore e fanali con grafica 3D.
Su richiesta è possibile arricchire la dotazione con l'impianto stereo Harman Kardon da 425 Watt e dieci altoparlanti, il tetto panoramico in vetro e i sedili anteriori con massaggio, regolazione elettrica e memoria (solo lato guida). La sportiva sarà disponibile con colori “classici”: Tornado Red, Candy White, Oyster Silver metallizzato, Celestial Blue metallizzato, Magnetic Grey metallizzato e Grenadill Black metallizzato.
L'abitacolo della ID. Polo GTI si differenzia rispetto alle versioni più tranquille per l'uso dei colori nero e rosso sportivo, in particolare nelle cuciture a contrasto, nei dettagli della plancia e del volante (come l'anello centrale) e nell'illuminazione ambientale. I sedili, avvolgenti e con poggiatesta integrato, sono rivestiti nel tessuto sostenibile ArtVelours Eco Soul, che interpreta in chiave moderna il classico tartan delle GTI Volkswagen.
La plancia integra una strumentazione digitale da 10,25" e un infotainment da 12,9", con comandi fisici per il climatizzatore. Presente la ricarica wireless e un controllo rotativo per l'audio. Interessante la modalità grafica Retro, che richiama la Golf Mk1 con strumenti analogici virtuali e dettagli anni Ottanta.
Nella parte bassa del volante, nell'immaginaria terza razza a ore sei, si trova un pulsante con la scritta GTI che attiva l'omonima modalità di guida, che si affianca a quelle standard (Eco, Comfort, Sport e Individual). Questa modalità affila tutti i parametri dell'auto all'insegna del massimo della sportività, dalla risposta dell'acceleratore all'erogazione di potenza, dalla regolazione dell'assetto DCC a quella dello sterzo progressivo. Cambiano anche l'illuminazione ambientale e la grafica della strumentazione digitale, accompagnata dal suono di un motore a combustione. In questa configurazione il sound generator funziona fino a 50 km/h, adattandosi in tempo reale a velocità, posizione dell'acceleratore e coppia motrice.
A muovere la nuova ID. Polo GTI pensa la nuova unità elettrica APP290, che debutta con questo modello nella variante da 166 kW (226 CV) e, come da denominazione, 290 Nm di coppia. La compatta tedesca scatta da ferma a 100 km/h in 6,8 secondi, fino a raggiungere una velocità massima - limitata elettronicamente - di 175 km/h. La batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC), realizzata con tecnologia cell-to-pack, ha una capacità di 52 kWh, per un'autonomia che arriva fino a 424 km nel ciclo di omologazione Wltp. La potenza massima di ricarica in corrente continua è di 105 kW, per passare dal 10 all'80% in meno di mezz'ora. Di serie la funzione Vehicle-to-Load. Nella dotazione di Adas di serie ci sono il riconoscimento dei semafori rossi e la guida one-pedal. Su richiesta si può avere anche il Connected Travel Assist per la guida assistita di livello 2.
Lo schema meccanico della ID. Polo GTI prevede MacPherson all'anteriore (con barra stabilizzatrice e telaietto ausiliario) e assale interconnesso al posteriore, così da rendere l'auto agile alle alte velocità senza perdere la sua versatilità nella guida di tutti i giorni. Il sistema DCC permette di regolare in maniera adattiva la risposta degli ammortizzatori a doppia valvola, mentre a gestire la potenza del motore pensa il differenziale anteriore con bloccaggio elettronico, lo stesso utilizzato nelle Golf GTI.
