Rispetto al modello di derivazione, infatti, la Cayenne Coupé è inedita dal montante A in poi e anche il parabrezza è specifico. L'intera linea del tetto, che in prossimità del terzo finestrino disegna una flyline del tutto simile a quella della 911, è più bassa di 24 mm e l'insieme contribuisce a diminuire il Cx: dal già ottimo 0,25 si passa a 0,23. La minor resistenza all'avanzamento comporta, a detta della Casa, un aumento dell'autonomia rispetto alla SUV fino a 18 chilometri a parità di allestimento e powertrain, per un massimo di 669 chilometri nel ciclo WLTP a seconda della versione.
Presente anche sulla Coupé l'aerodinamica attiva, anch'essa determinante per il risultato: feritoie anteriori attive che si aprono e si chiudono in funzione del fabbisogno d'aria; flap che fuoriescono automaticamente dalle estremità del paraurti posteriore per ridurre le turbolenze in coda; in più, un inedito spoiler retrattile sulla sommità del baule.
Per quel che riguarda gli interni, se la zona anteriore è identica a quella della Cayenne SUV, la parte posteriore differisce leggermente. Non tanto in termini di spazio, perché quello per la testa continua a essere più che adeguato nonostante il padiglione più spiovente, quanto nella configurazione: è possibile avere un divano a tre posti, lo stesso della SUV, ma anche due sedili singoli separati da un generoso e attrezzato tunnel centrale. Il vano bagagli, invece, perde circa 250 litri, a causa della maggiore inclinazione del lunotto posteriore.
Invariata la gamma, che si compone di tre versioni, tutte dotate di due motori elettrici e dunque di trazione integrale: la versione base con 408 cavalli (442 in overboost), la S che sale a 544 CV (666 in overboost) e la Turbo che arriva a 857 cavalli e, per qualche istante, tocca 1.156 CV. I prezzi della Cayenne Coupé Electric vanno da 113.008 euro a 172.662 euro, pari a circa 3.000-4.000 euro in più (a seconda delle versioni) rispetto al corrispettivo modello SUV.
