Con la guerra in Iran e la benzina e il diesel alle stelle, il GPL può essere considerato un "carburante rifugio"? E se sì, quali sono i modelli con i prezzi più bassi e quelli che consumano di meno? Analizziamo la situazione con i dati di mercato, i listini, le quotazioni dei carburanti e - soprattutto - con i consumi reali misurati dal nostro Centro Prove.
Per il GPL, febbraio è stato uno dei mesi peggiori: come evidenziano gli ultimi dati Unrae, nei primi due mesi del 2026 la quota delle vetture bifuel si è letteralmente dimezzata, passando dal 10% dello scorso anno al 5%. I dati di febbraio, però, si riferiscono alle settimane precedenti lo scoppio della guerra in Iran e dunque c'è da capire se quello che sta accadendo in Medio Oriente cambierà la situazione.
Non solo: fino a pochi giorni fa, il destino del GPL sembrava segnato. La stessa Dacia, regina delle vendite per questa alimentazione, ha parlato esplicitamente di un possibile "phase-out" dei modelli bifuel a partire dal 2030, soppiantati da quelli a zero emissioni o con carburanti sostenibili (i cosiddetti biofuel). La crisi di queste settimane sta sparigliando (di nuovo) le carte, aprendo alla possibilità di un prolungamento della vita del GPL anche oltre la fine di questo decennio. Se la situazione non dovesse cambiare rapidamente, non è da escludere più di qualche sorpresa dai costruttori. O da Bruxelles.
Ecco di quanto sono aumentati i carburanti dal 3 marzo, giorno dell'inizio del conflitto in Medio Oriente:
La più abbordabile è sempre lei, la Dacia Sandero: nella sua versione "cittadina" costa 16.600 euro, disponibile dall'allestimento intermedio Expression. La variante Stepway, con assetto rialzato e protezioni da crossover, parte da 16.500 euro per la più spartana versione Essential. Il motore è un 1.2 da 120 CV (20 più di prima), disponibile anche con il cambio automatico negli allestimenti più ricchi. Con la nuova versione, presentata alla fine del 2025, cresce anche la capacità del serbatoio del GPL sotto il pavimento del baule, che passa da 40 a 50 litri: un aumento del 20%, che porta fino a 1.590 km l'autonomia.
Il modello d'ingresso del marchio del gruppo DR parte da 17.900 euro. Lunga 4,13 metri e con un passo di 2,5 metri, questa B-SUV monta un quattro cilindri aspirato da 107 CV e 138 Nm, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti. Nessun optional, tutto di serie: vernice metallizzata, cerchi da 17”, climatizzatore automatico, infotainment con Apple CarPlay e Android Auto, volante multifunzione e sedili in ecopelle.
Il rinnovamento della gamma della Dacia ha coinvolto anche la Jogger, costruita sulla base della Sandero, con la quale condivide le novità estetiche e i nuovi motori, tra cui il bifuel a GPL da 120 CV: anche qui, oltre all'aumento di potenza cresce la capacità del serbatoio, di 48,8 litri complessivi, con un'autonomia che arriva a 1.480 chilometri. Disponibile anche in versione a sette posti, il listino della versione a GPL parte da 18.800 euro.
Le due C-SUV del marchio Evo sono lunghe uguali (4,3 metri) e hanno anche lo stesso prezzo: 18.900 euro. La prima è arrivata nel 2021 e aggiornata nel 2023, quando ha debuttato anche la seconda. La Evo 4 ha un passo di 2,56 metri e un bagagliaio di 600 litri dichiarati (fino al tetto), mentre la 5 guadagna 10 cm di passo e mette a disposizione 690 litri (fino al tetto). La Evo 4 monta un 1.6 aspirato da 106 CV, abbinato al cambio manuale a sei marce. La Evo 5 ha invece un 1.5 turbo da 120 CV. Dotazione full optional per tutte, con tettuccio apribile, connettività per iOS e Android e sedili rivestiti di ecopelle.
La citycar coreana è stata aggiornata alla fine del 2024, con interventi concentrati soprattutto nel frontale, che adesso richiama quello degli altri modelli della Kia. Lunga 3,61 m, è sufficientemente spaziosa per quattro: il bagagliaio mette a disposizione 255 litri dichiarati. La versione a GPL monta un 3 cilindri 1.0 a benzina da 63 CV, con cambio manuale o robotizzato a 5 marce (su richiesta). Il listino di questa variante parte da 19.550 euro.
Allo stesso prezzo della Picanto c'è anche la "vecchia" Renault Clio con motore a GPL TCe 100, un 1.0 turbo tre cilindri da 100 CV e 170 Nm con oltre 1.000 km di autonomia combinata. La sesta generazione è da poco arrivata sul mercato: attualmente disponibile con il 1.2 turbobenzina da 115 CV e il full hybrid da 160, nei prossimi mesi offrirà anche la versione bifuel GPL da 120 CV.
Ma quali sono le auto a GPL che consumano meno? Di seguito trovate il podio con le tre più risparmiose ancora in commercio, tra quelle passate recentemente al setaccio dal nostro Centro Prove, con i dati reali di consumi e percorrenze. Per ciascun modello trovate una tabella che riassume consumi, autonomia, percorrenze, quanto costa fare 100 km e quanti km si fanno con la classica banconota da 20 euro.
Sul gradino più alto del podio troviamo la nuova SUV coreana, disponibile con una motorizzazione bifuel basata sulla full hybrid già in gamma. Di fatto è una "normale" ibrida bifuel, ma la denominazione scelta dalla Casa ha il pregio di rendere molto bene l'idea del tipo di powertrain, anche alla luce delle percorrenze record registrate dal Centro prove. Questo modello parte da 35.250 euro per l'allestimento Business.
I dati si riferiscono ai consumi a Gpl.I consumi misurati dal Centro prove per la piccola della Casa di Mioveni fanno riferimento alla versione Stepway: i consumi della Streetway sono grossomodo gli stessi.
I dati si riferiscono ai consumi a GPL.Ecco come se la cava la compatta francese, al secondo posto tra le bifuel più "risparmiose" ancora in commercio (per poco: è appena arrivata la sesta serie).
I dati si riferiscono ai consumi a GPL.
