Hyundai aggiorna la Ioniq 6, la grande berlina elettrica della gamma, introducendo novità di design, contenuti tecnici rivisti e, per la prima volta, l'allestimento N Line, che strizza l'occhio all'estetica sportiva. L'intervento rappresenta un'evoluzione del modello lanciato nel 2022 e mantiene al centro il concetto stilistico di “streamliner”, caratterizzato da una silhouette filante progettata per ottimizzare l'efficienza aerodinamica.
Il restyling riguarda in primo luogo il design esterno. Il frontale ridisegnato adotta gruppi ottici più sottili e separati tra luci diurne e proiettori principali, mentre al posteriore il doppio spoiler della precedente versione lascia spazio a un unico elemento in stile ducktail. Il lavoro su superfici e proporzioni consente di mantenere un coefficiente aerodinamico di 0,215, tra i più bassi del segmento.
Tra le principali novità spicca l'allestimento N Line, inedito su IONIQ 6. Questa versione introduce una caratterizzazione estetica più marcata, con paraurti dedicati, minigonne specifiche, cerchi da 20 pollici e un uso più esteso di elementi neri nella parte posteriore - dove trovano posto i flap attivi del raffreddamento.
Anche l'abitacolo segue questo approccio, con rivestimenti in pelle e Alcantara, pedaliera in metallo e dettagli specifici che enfatizzano l'impostazione sportiva, senza modificare la base tecnica del modello. Rimane il doppio display da 12,3 pollici per strumentazione e infotainment, affiancato da connettività wireless per smartphone e aggiornamenti software over-the-air.
L'aggiornamento coinvolge anche la gamma dei powertrain. Tutte le versioni si basano sulla piattaforma elettrica E-GMP a 800 volt e introducono batterie di capacità superiore rispetto alla generazione precedente.
La gamma si apre con una variante dotata di accumulatore da 63 kWh e motore da 170 CV, accreditata di un'autonomia fino a 521 km WLTP. Al centro dell'offerta si colloca la versione con batteria da 84 kWh, disponibile sia a trazione posteriore da 229 CV sia con doppio motore e trazione integrale da 325 CV, come la protagonista della prova. In configurazione RWD, l'autonomia dichiarata arriva fino a 680 km.
In questo primo contatto, la Ioniq 6 si è dimostrata fluida nella guida e sufficientemente morbida per garantire un buon livello di confort, come ci si aspetta da una berlina di questo segmento, anche a fronte di cerchi di misura generosa. Il rollio rimane ben controllato e lo sterzo offre un buon equilibrio tra precisione, rapidità e carico volante, variabile in base alla modalità di guida selezionata.
Apprezzabili anche i paddle, che permettono di modulare in ogni momento la rigenerazione su tre livelli, oltre alla funzione one pedale drive, a sua volta regolabile su tre opzioni. Per chi presta particolare attenzione alla sensazione del pedale del freno, anche quest'ultimo può essere personalizzato nel peso su due livelli: uno più morbido, ideale nell'uso urbano, e uno più rigido per chi cerca un feeling più “solido” sotto al piede.
Durante la prova non c'è stata la possibilità di mettere alla prova la ricarica, ma grazie all'architettura a 800 volt la berlina coreana supporta rifornimenti rapidi in corrente continua ad alta potenza, con un passaggio dal 10% all'80% in circa 18 minuti dichiarati, oltre alla funzione di alimentazione esterna dei dispositivi tramite il connettore di bordo.
