Impossibile confonderla con una A5 tradizionale: lunga 4,90 metri e larga fino a 2,10 metri (specchietti inclusi), sfoggia parafanghi vistosamente allargati, calandra maggiorata e un diffusore che integra i due scarichi ovali centrali.
La nuova RS5 è disponibile sia in versione berlina sia Avant, quest'ultima con 361 litri di bagagliaio, inevitabilmente penalizzato dalla corposa batteria posizionata sotto il piano di carico.
Dentro il cofano resta il 2.9 TFSI V6 biturbo da 510 CV, affiancato da un motore elettrico da 177 CV, alimentato dalla già citata batteria da 25,9 kWh lordi (22 kWh netti) con architettura a 400 V.
La potenza complessiva tocca così 639 CV e 825 Nm, per uno 0-100 km/h in 3,6 secondi e 285 km/h di velocità massima. Non manca però un lato più “razionale”: in modalità elettrica può percorrere oltre 80 km dichiarati.
Il vero salto è però nella gestione della dinamica: al cambio tiptronic a otto rapporti - che ingloba l'unità elettrica principale - si abbina una raffinata trazione integrale, con differenziale centrale a precarico permanente e ripartizione variabile fino a 15:85.
Debutta inoltre il differenziale posteriore elettromeccanico “Dynamic Torque Control”, capace di modulare fino a 2.000 Nm tra le ruote posteriori in appena 15 millisecondi, intervenendo anche in rilascio grazie alla rigenerazione energetica del sistema ibrido.
